Die Kleine ist eine Rennmaschine - und als solche will sie auch behandelt werden. Stets bereit zu Strecken von 60 - 80 km klettert sie auch spritzig durch's Gebirge.

Sie mag nicht langsam in der Stadt herumzuckeln, haßt ganz kurze Strecken oder Staus und rächt sich mit riesigen, stinkenden Schwaden aus dem Auspuff. Rumpeliges Kopfsteinpflaster bewegt sie dazu, sich in Einzelteile aufzulösen. Als Rennmaschine ist sie eben für glatten Asphalt konstruiert, deshalb vermißt man auch komfortable Stoßdämpfung. Das erste, was ich lernte, war, bei jeder kleinen Fahrbahnunebenheit den Hintern hochzuheben. Weiß man sie aber zu behandeln, geht sie problemlos hügelauf und hügelab und gibt auch auf geraden Strecken einiges her.
Was sie auch nicht mag: Strecken über 100 km. Sie ist eben für kurzzeitige Höchstleistungen gebaut, dann braucht sie wieder eine ausgiebige Pause.

Mit ihren 130 kg erlebt man bei starken Böen, wie schnell man die Fahrspur wechseln kann, ohne es zu wollen. Auch mit der Bodenhaftung nimmt sie es nicht so genau: ein kleiner Hügel auf der Autobahn, mit 110 km/h genommen, veranlaßt sie, abzuheben.

Im Freien abgestellt, beobachtet man beflissentlich den Wetterbericht speziell auf Sturmwarnung. Sehr standhaft ist sie nämlich, ohne Hauptständer gebaut, nicht. Der Plastikkleber soll immer zur Hand sein, denn die Verschalung ist dünn und bricht schnell.

Nur Benzin reinschütten reicht nicht, es muß immer auch der 2-Takt-Ölstand kontrolliert und nachgefüllt werden. Sie neigt auch dazu, Verschalungsschrauben zu verlieren.

Unter dem Beifahrersitz befindet sich ein versperrbares Fach, in das neben dem Erste-Hilfe-Paket auch noch einige andere Dinge hineinpassen.

Um damit von Gasthaus zu Gasthaus zu fahren oder kurz über eine Rennstrecke zu flitzen ist sie ideal. Auch als Anfängerfahrzeug, da man nur den Kopf schieflegen braucht, um in der Kurve zu liegen.